Langlebiges Automatikgetriebe
- Belastbares Automatikgetriebe
- Echte Motorbremse
- Antriebsriemen permanent eingerastet für lange Lebensdauer
- Riemen von Konkurrenten verschleißen schneller
- Langlebigstes Getriebe auf dem Markt
Dieses langlebige Automatikgetriebe besteht aus einer Zentrifugalkupplung mit Haupt- und angetriebenen Riemenkupplungen. Die Zentrifugalkupplung kuppelt ein, wenn die Umdrehungen pro Minute zunehmen, wodurch die Hauptkupplung zu jeder Zeit in dem Riemen eingerastet bleibt. Eine ununterbrochene Kupplung verringert einerseits den Riemenverschleiß und andererseits verlängert sie die Lebensdauer des Riemens und bietet ferner eine echte Motorbremse.
CVT
CVT bzw. Continuous Variable Transmission bedeutet Umschlingungsgetriebe und ist der am weitest verbreitete Antrieb bei ATVs [Nutzfahrzeug]. Mithilfe eines CVT wird die Geschwindigkeit in Abhängigkeit vom Drehmoment stufenlos über einen Riemenantrieb reguliert. Dies erfolgt überwiegend im Zusammenhang mit einer Zentrifugalkupplung (ARCTIC CAT 650H1-Motor) und einem Untersetzungsgetriebe. Diese Art des Antriebs erleichtert eine stufenlose Geschwindigkeitssteuerung, ohne dabei den Betrieb wechseln zu müssen, und bietet insbesondere Offroad im Zusammenhang mit der Offroad-Untersetzung "Low" große Vorteile. CVT oder ein Getriebe mit einer Handkupplung können genutzt werden.
„Ride in“-Radaufhängung
Umgestalteter Sitz
Nehmen Sie Platz auf dem äußert komfortablen Niedrigprofilsitz. Sobald Sie sich auf den Sitz setzen, werden Sie einen Unterschied im Gegensatz zu anderen Fahrzeugen bemerken. Die Maschine geht sprichwörtlich in die Hocke und gibt Ihnen das Gefühl, eins zu sein mit dem Fahrzeug, was als “ride-in” bezeichnet wird. Zusammengefasst erhöht dies nicht nur Ihr Vertrauen, sondern verringert überdies auch Ihren Schwerpunkt. Jetzt wissen Sie auch, wie wir auf die Idee mit dem „festkleben“ gekommen sind.
H2 2-Zylinder-V-Motor
Der brandneue H2-Motor, der von Arctic Cat entwickelt und hergestellt wurde, ist ein 2-Zylinder-V-Motor mit elektronischer Viertakt-Einspritzung mit dynamischer Motorbremsung. Wir haben diesen Motor mit erhöhter Drehmomentzahl für eine spitzenmäßige Beschleunigung entwickelt. In der Tat übertrifft dieser ATV hinsichtlich der Zugkraft und Beschleunigung die meisten Pickups.
WELLENSCHUTZ
Um die enorme Kraft des H2 handhaben zu können, haben sich unsere Ingenieure dazu entschlossen, das hintere Differential aufzupeppen. Es wurden neue Komponenten entwickelt, um die maximale Kraft auf die Räder übertragen zu können während die Kardanwelle vor der übermäßigen Kraft geschützt wird.
HALBKUGELFÖRMIGER VERBRENNUNGSRAUM
Das H in H2 steht für halbkugelförmiger Verbrennungsraum. Der Hauptvorteil dieses Designs liegt in der vollständigeren und effizienteren Verbrennung. Die elektronische Kraftstoffeinspritzung bringt den leichtgängigen Motor auf eine höhere Ebene, indem sie ihn an das Klima und die Höhenlage anpasst. Die elektronische Kraftstoffeinspritzung gewährleistet einen mühelosen Start des Motors, sogar zu kalten Jahreszeiten.
LEISTUNGSORIENTIERTE ERGONOMIE
Der H2 2-Zylinder-V-Motor bewegt ein neu verlängertes Chassis (521/2 Inch), das sowohl dynamisch als auch widerstandsfähig ist. Wir haben den Sitz so umgestaltet, dass er sich nun in einer niedrigeren Position befindet. Im Anschluss daran haben wir uns der Lenkstange gewidmet. Eine leichtere und schneller reagierende Lenkung verbessert die Handhabung des Gerätes. Diese beiden wesentlichen Änderungen sorgen für ein vollkommen neues Fahrgefühl und zwar so als ob Sie “in” dem Fahrzeug anstatt “auf” diesem sitzen würden.
Differential
Ermöglicht unterschiedliche Drehgeschwindigkeiten der Räder einer Achse, z.B. wenn Sie durch Kurven fahren. Im Offroad-Betrieb jedoch ist das Differenzial eher hinderlich. Aus diesem Grund und aufgrund der eher kleinen Spurbreite der ATVs/Quads entscheiden sich die meisten Hersteller gegen ein Differenzial an der Hinterachse. An der Vorderachse des "4WD"-ATV hingegen, ist ein Differenzial für die Verringerung der Führungskräfte absolut erforderlich. Jeder, der bereits mit einer Differenzialsperre an der Vorderachse gefahren ist, weiß wieso.
Differentialsperre
Alle Modelle von ARCTIC CAT mit einem Hubraum ab 500cm³ sind mit einer manuellen Differenzialsperre an der Vorderachse ausgestattet. Mit einem geschalteten Allradantrieb und einem Drehrad an der Vorderachse ist eine weiterführende Verbesserung für gewöhnlich möglich, indem die Differenzialsperre eingeschaltet wird. Wenn das Differenzial gesperrt wird, sind beide Räder gezwungen mit derselben Geschwindigkeit zu laufen. Bevor man durch Kurven fährt, muss die Differenzialsperre unbedingt entsperrt werden.
Fußbremse
Die meisten qualitativ hochwertigen Fahrzeuge sind mit hydraulischen Scheibenbremsen ausgestattet. Es gibt unterschiedliche Systeme, d.h. entweder sind die Scheiben direkt mit dem Rad verbunden oder an der Achse an der Antriebswelle neben dem Winkelgetriebe befestigt. Ein Nachteil der letzteren Methode besteht darin, dass die Wartung wesentlich umständlicher ist, da der Zugang nicht so einfach ist oder die Auswechselung mehr Zeit in Anspruch nimmt. Gemäß der Straßenzulassungsverordnung muss die Betriebsbremseinrichtung im Stande sein, das Fahrzeug mit mindestens 5m/s² zu bremsen. Aktiviert mittels der Fußbremspumpe.
SPEEDRACK
Das patentierte Ablagesystem SPEEDRACK ermöglicht eine schnelle und einfache Installation unterschiedlicher Zubehöre von Transportboxen bis hin zum Soziussitz. Das SPEEDRACK-System ist eine exklusive Handelsmarke von ARCTIC CAT.
3-in-1-System
Die Bezeichnung für eine Besonderheit im Hause ARCTIC CAT. 3 in 1 bezeichnet eine Modellausführung, mithilfe dieser aus 1 Grundmodell 3 unterschiedliche Ausführung dank unterschiedlichen Zubehörs werden können. Kunden können zwischen einer großen Ablage, einer Transportbox oder einem Soziussitz wählen, der mithilfe eines patentierten Schnell-Sperr-Mechanismus ausgetauscht werden kann, ohne dabei irgendwelche Werkzeuge verwenden zu müssen. Der Platz für dieses variable System ergibt sich aus einem langen Radstand der Modelle 500 TRV, 650 H1 TRV, 700 Diesel TRV und 700 EFI TRV.
Vollständige Einzelradaufhängung (FIS)
Da Arctic Cat im Gegensatz zu seinen Konkurrenten auf den Einbau eines Querstabilisators verzichtet, wird dadurch die Traktion erheblich verbessert und bietet somit vollen Reifenkontakt auf sämtlichen Bodentypen.
- FIS ist die einzig wahre Einzelradaufhängung
- Konkurrenten behaupten, dass eine Einzelradaufhängung nur mit einem Querstabilisator einher geht
- Eine nicht vollständige Einzelradaufhängung bedeutet weniger Beweglichkeit und weniger Traktion
"Start in Gear"
Eine automatische Starterklappe arbeitet mit unserer “Start in Gear”-Technologie zusammen, damit Sie wann immer Sie wollen und vollkommen unabhängig von der Wetterlage losfahren können (Sie müssen nicht mehr im Leerlauf starten).
Einstellbare Federvorspannung
Sie können die Federvorspannung individuell auf die Fahrumgebung und -belastung einstellen.
- Feineinstellung der Radaufhängung auf besondere Fahrbedingungen oder individuelle Fahrvorlieben
- Einstellungen: soft, mittel, starr
- Einstellbarkeit der Radaufhängung auf schwerere Lasten
- Fünf Positionen der Vorder- und Hinterradaufhängung
Bodenfreiheit
Eine erhöhte Bodenfreiheit bedeutet besseres Überfahren von Hindernissen im Gelände, die Mitbewerber aus dem Rennen werfen können
Die maximale Entfernung zwischen dem Boden und dem niedrigsten Punkt auf der Unterseite des Fahrzeugs. Arctic Cat ist hierbei einfach unschlagbar!